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现在这些所谓的共享单车、共享充电宝，其实已经背离了共享经济的本意。单车、充电宝都是新增资源，他们对现有社会资源的整合再利用并没有发挥多少作用。“共享”只是个名义，他们关注的是，投入资本营造出一堆新东西，然后盘算着什么时候能尽快加倍赚回来。也许终有一天，共享经济终会走向死亡，但是错的绝不是共享这种形式，而是中国商业环境缺乏创新精神。

2019年共享充电市场交易规模总计达到69.2亿元,2020年有望突破百亿大关。于此同时，2020年美团再次“杀回”共享充电宝行业，经历过“百电大战”目前暂时稳定的街电、小电、来电、怪兽“三电一兽”的市场格局将面临新的挑战。

一旦手机没电，又不能及时获得补给，那就只能面临手机关机暂时罢工的结果，你的自由也就暂时结束了。手机充电是一件高频刚需的事情，而人们可能随时随地会陷入手机没电的尴尬境地，能实现让手机随时随地充电成为了一个商机。在这样的背景下，共享充电宝悄然兴起。

目前，共享充电宝行业竞争仍然激烈，也还未形成实质上的寡头市场，随着5G时代的到来，共享充电宝行业或将迎来更新的发展，而在这之前，除了开拓更多使用场景外，建立一个更清晰明了的行业标准，确保产品的安全性不再被人们诟病，同样关乎一个企业能否走的更长、更远。

共享充电宝涨价，手机厂商取消原装电源适配器，这两点变化似乎本来可以给快充赛道带来更加正确的逻辑。共享充电宝敢涨价，说明背后的确有需求。而快充作为它的竞品，在手机厂商取消前装的背景下理应迎来天赐良机。但是小米的操作，可能让这个逻辑又有了时差。

应急充电场所如购物广场，逛着发现手机要没电了，当然是花个几块钱找个充电宝就充电了。车站，旅行路上或者急忙出差，车站借个共享充电宝，支持异地归还，也很方便。 滞留时间较长的场所 如烧烤店，吃个烧烤撸个串就要三四个小时，没有共享充电宝租借的商家是没有灵魂的奶茶店，咖啡店，用来歇脚休闲的地方，那可不能少了共享充电宝。