14年
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汽车新能源电池回收，在我们享受新能源汽车为我们带来便捷的时候，也会有一些问题的出现，新能源电池的回收，我们可以发现，新能源汽车的电池回收还处于整个发展的初级阶段，各类不规范的现象依然是存在的，具体就来看看我们介绍的汽车新能源电池回收吧。
废旧汽车动力电池拆解工序复杂且具有安全隐患：
由于国内动力电池在尺寸及结构规范尚没有统一的可依据的法规，现在国内各电池厂家属于八仙过，海各显神通。电池系统设计完全不同使得无法采用同一套拆解流水线适合所有的电池包和模组，导致电池拆解时极为不便。如果要进行自动化拆解，那面对现在大小不一，形状不一的电池包及模组，需要对生产线的灵活性有很高的要求，从而导致处置成本过高。现国内基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影响着电池回收过程效率，同时由于电池包本身具有高能量，可能会发生短路、漏液等各种安全问题，进而可能造成起火或爆炸，导致人员伤亡和财产损失。因此，需要企业仔细研究电池包拆解过程中安全及效率的问题。
总结：国内动力蓄电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂，回收成本高，企业缺乏回收热情，难以形成产业化经营，且重组技术手段不成，加之缺乏监管及鼓励政策，动力蓄电池回收面临困难。
废锂离子电池回收处理采用碱溶解→酸浸出→P204萃取净化→P507萃取分离钴、锂→反萃回收钴和萃余液沉积回收碳酸锂的工艺流程，从废旧锂离子二次电池中回收钴和锂。实验结果表明：碱溶解可预先除去约90%的铝，H2SO4+H2O2体系浸出钴的回收率达到99%以上；P204萃取净化后，杂质含量为Al3.5mg/L、Fe0.5mg/L、Zn0.6mg/L、Mn2.3mg/L、Ca<0.1mg/L；用P507萃取分离钴和锂，在pH为5.5时，分离因子βCo/Li可高达1×105;95℃以上用饱和碳酸钠沉积碳酸锂，所得碳酸锂可达零级产品要求，一次沉锂率为76.5%。
电池回收热处理采取的方法是将旧电池磨碎后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。该工厂一年可加工2000吨废电池，可获得780吨锰铁合金，400吨锌合金及3吨汞。另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售。不过，热处理的方法花费较高，瑞士还向每位电池购买者收取少量废电池加工费。
同样是电池回收，锂电池因为“工艺难，再利用空间小”等先天因素无的个体户是难以操作的。相比之下，铅酸电池的回收旧对商贩们充满了“力”。个体商贩从事废旧电池回收时：没有污染成本，不交税，差价多少就赚多少！
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